ИСТИНА

Многие проблемы докембрийской геодинамики остаются нерешенными в связи с неопределенностью многих физических (температурный режим, мощность литосферы, мощность коры и др.) и химических (состав мантии, состав земной коры) параметров, существенно различавшихся по сравнению с современными условиями. В настоящей работе приводятся результаты численных суперкомпьютерных расчетов, выполненных на основе петрологическо-термомеханической модели, в которых показывается протекание коллизии при конвергенции двух континентальных плит мощностью 80-160 км со скоростью от 5 до 15 см/год. В модели температура подкоровой мантии превышает современные значения на 150-200°С, радиогенная теплогенерация континентальной коры выше современной в 1.5 раза, что согласно (Labrosse, Jaupart, 2007) соответствует условиям архея. В настоящей работе показана зависимость стиля коллизии от различных параметров континентальной коры (главным образом, от её состава). Рассмотрены три основных варианта строения континен- тальной коры: 1) однородная кора кислого состава; 2) двухслойная кора с основным фундаментом и кислым верхним слоем; 3) трехслойная кора, состоящая из осадков, мафических/ультрамафических пород и кислого фундамента (инверсированная кора). Результаты моделирования показывают, что при однородной кислой коре континентальная коллизия практически невозможна. В случае с двухслойной корой возможна континентальная субдукция и дальнейшая эксгумация, которые могут привести к образованию метаморфических пород ультравысоких давлений (UHPM). Континентальная субдукция происходит и при трехслойной инверсированной коре. Однако в этом случае всплытие кислых пород блокируется вышележащим мафическим слоем, и их дальнейшее взаимодействие зависит от общей мощности коры и объемного соотношения этих слоёв. Так, если суммарная мощность коры составляет 15 км и толщина мафического и кислого слоёв одинакова, эксгумации коры не происходит. А при относительно большой мощности (30-40 км) стремящийся всплыть кислый слой прорывает мафический, что ведет к образованию турбулентной структуры. Полученные результаты демонстрируют новые варианты развития континентальной коллизии в докембрийских условиях.