|
ИСТИНА |
Войти в систему Регистрация |
ФНКЦ РР |
||
«КИТАЙСКО-ЯПОНСКО-РОССИЙСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В АРКТИКЕ: СОСТОЯНИЕ, ВОЗМОЖНОСТЬ, ПЕРСПЕКТИВЫ»дипломная работа (Магистр)
- Научный руководитель: Чумаков А.Н.
- Автор: Доцзе Цзянцай
- Тип: Магистр
- Организация, в которой проходила защита: МГУ имени М.В. Ломоносова
- Год защиты: 2020
- Аннотация: Арктика представляет собой уникальную экосистему и важный элемент в жизнеспособности и устойчивости жизни на планете. Арктическое биоразнообразие не только ценно само по себе, но и чрезвычайно важно для использования в различных областях человеческой деятельности. Культурное наследие Арктики, сформированное и собранное поколениями коренных народов Севера, имеет не меньшую ценность, чем дошедшие до нас памятники великих древних культур. А природа являет удивительное сочетание красоты и тайны, простоты и величия, уязвимости и необыкновенной стойкости. В Арктике сосредоточены огромные запасы природных ископаемых, в том числе энергетические ресурсы, за которыми, как считают эксперты, будущее всего человечества. Арктика также богата многими природными ресурсами, которые пока еще не разработаны человеком. В недрах находиться золото, апатиты, медь, никель и алмазы. Благодаря современным технологиям на территории Арктики добывают нефть, природный газ и каменный уголь. Природные условия Арктической области суровы; длительные холода, мрак полярной ночи, крайне скудная растительность. Проникновению человека в это «царство льдов» препятствуют как будто непреодолимые преграды. Освоение Арктики имеет большое значение для развития промышленности, занятой добычей полезных ископаемых. Поиск и открытие новых месторождений в заполярной зоне ведется медленно, во многом это связано с недостаточными инвестициями в проект. Для того чтобы активизировать добычу полезных ископаемых России и Китая, необходимо, в первую очередь, вкладывать больше капитала, если этого не сделать шансы нашей страны потерять богатые зоны Арктики многократно увеличатся, в этом уверены многие бизнесмены и политики. Этот район привлекает представителей промышленности многих стран. Одним из таких государств, которые ведут активную борьбу за богатства заполярного края, является США. В этой стране не скрывают своих намерений относительно освоения арктической зоны, здесь часто приходиться слышать о так называемой «арктической» гонке. Уже сейчас известно, что в Арктике имеются огромные запасы углеводородов, поэтому конкуренция между странами, желающими завладеть месторождениями, очень высока. Выгодное географическое расположение России позволяет вести активную работу в области освоения Арктики. Нельзя упускать возможность, которую дает данный район, огромные кладези полезных ископаемых позволят увеличить богатство нашей страны. Япония и Россия извлекли массу пользы из регулярных встреч на высшем уровне, во время которых премьер-министр Японии Синдзо Абэ обсуждал с Путиным самые разные вопросы — это в том числе касается визита Абэ в Москву в апреле 2013 года, ставшего первым визитом японского премьер-министра за последние 10 лет. В прошлом году Япония и Россия провели первую в истории двух стран встречу в формате «2+2», на которой министры иностранных дел и министры обороны обсудили вопросы, связанные с сотрудничеством в области безопасности. Несмотря на то, что эта встреча не попала в заголовки газет, она стала весьма значительным событием, если учесть то, что Япония проводила подобные встречи только с США и Австралией. А для России эта встреча стала первым совещанием формата «2+2» с азиатской страной. Неимоверное значение имеет освоение и развитие арктического маршрута как для торговли, так и для грузоперевозок как для развитых стран, так и для развивающихся. Основным преимуществом арктического маршрута является то, что он значительно сокращает время доставки из Европы в Азию. Если вы выберете обычный маршрут, танкеру потребуется около 35 дней, чтобы покинуть Ямал, войти в Атлантический океан и пересечь Суэцкий канал и азиатские порты. Пересечение Берингова моря сократит время до 15 дней. Однако из-за беспрецедентного успеха этого маршрута транспортные суда столкнутся с большим риском спуска на воду. В зависимости от времени года, в отличие от лета, суда, плавающие зимой, должны быть оснащены ледокольным оборудованием. Группа COSCO в сотрудничестве с японской компанией Mitsui & Co., Ltd. будет в полной мере использовать опыт японских компаний по транспортировке морского СПГ, что позволит снизить риски и инвестиционные затраты.
- Добавил в систему: Чумаков Александр Николаевич